Про­чи­тай­те текст и вы­пол­ни­те за­да­ния 14 и 15.

Глав­ная осо­бен­ность лю­бо­го дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния со­сто­ит в том, что топ­ли­во вос­пла­ме­ня­ет­ся не­по­сред­ствен­но внут­ри его ра­бо­чей ка­ме­ры, а не в до­пол­ни­тель­ных внеш­них но­си­те­лях. В про­цес­се ра­бо­ты хи­ми­че­ская и теп­ло­вая энер­гия от сго­ра­ния топ­ли­ва пре­об­ра­зу­ет­ся в ме­ха­ни­че­скую ра­бо­ту. Прин­цип ра­бо­ты ДВС ос­но­ван на фи­зи­че­ском эф­фек­те теп­ло­во­го рас­ши­ре­ния газов, ко­то­рое об­ра­зу­ет­ся в про­цес­се сго­ра­ния топ­лив­но-воз­душ­ной смеси под дав­ле­ни­ем внут­ри ци­лин­дров дви­га­те­ля.

При пуске дви­га­те­ля в его ци­лин­дры через впуск­ные кла­па­ны впрыс­ки­ва­ет­ся воз­душ­но-топ­лив­ная смесь и вос­пла­ме­ня­ет­ся там от искры свечи за­жи­га­ния. При сго­ра­нии и теп­ло­вом рас­ши­ре­нии газов от из­бы­точ­но­го дав­ле­ния пор­шень при­хо­дит в дви­же­ние, пе­ре­да­вая ме­ха­ни­че­скую ра­бо­ту на вра­ще­ние ко­лен­ва­ла. Ра­бо­та порш­не­во­го дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния осу­ществ­ля­ет­ся цик­ли­че­ски. Дан­ные циклы по­вто­ря­ют­ся с ча­сто­той не­сколь­ко сотен раз в ми­ну­ту. Это обес­пе­чи­ва­ет не­пре­рыв­ное по­сту­па­тель­ное вра­ще­ние вы­хо­дя­ще­го из дви­га­те­ля ко­лен­ча­то­го вала.

Такт  — это ра­бо­чий про­цесс, про­ис­хо­дя­щий в дви­га­те­ле за один ход порш­ня, точ­нее, за одно его дви­же­ние в одном на­прав­ле­нии, вверх или вниз. Цикл  — это со­во­куп­ность так­тов, по­вто­ря­ю­щих­ся в опре­делённой по­сле­до­ва­тель­но­сти. По ко­ли­че­ству так­тов в пре­де­лах од­но­го ра­бо­че­го цикла ДВС под­раз­де­ля­ют­ся на двух­такт­ные (цикл осу­ществ­ля­ет­ся за один обо­рот ко­лен­ва­ла и два хода порш­ня) и четырёхтакт­ные (за два обо­ро­та ко­лен­ва­ла и че­ты­ре ходя порш­ня). При этом, как в тех, так и в дру­гих дви­га­те­лях, ра­бо­чий про­цесс идёт по сле­ду­ю­ще­му плану: впуск; сжа­тие; сго­ра­ние; рас­ши­ре­ние и вы­пуск.

В двух­такт­ных ДВС ра­бо­та порш­ня огра­ни­чи­ва­ет­ся двумя так­та­ми, он со­вер­ша­ет го­раз­до мень­шее, чем в четырёхтакт­ном дви­га­те­ле, ко­ли­че­ство дви­же­ний за опре­делённую еди­ни­цу вре­ме­ни. Ми­ни­ми­зи­ру­ют­ся по­те­ри на тре­ние. Од­на­ко вы­де­ля­ет­ся боль­шая теп­ло­вая энер­гия, и двух­такт­ные дви­га­те­ли быст­рей и силь­нее гре­ют­ся. В двух­такт­ных дви­га­те­лях пор­шень за­ме­ня­ет собой кла­пан­ный ме­ха­низм га­зо­рас­пре­де­ле­ния, в ходе сво­е­го дви­же­ния в опре­делённые мо­мен­ты от­кры­вая и за­кры­вая ра­бо­чие от­вер­стия впус­ка и вы­пус­ка в ци­лин­дре. Худ­ший, по срав­не­нию с четырёхтакт­ным дви­га­те­лем, га­зо­об­мен яв­ля­ет­ся глав­ным не­до­стат­ком двух­такт­ной си­сте­мы ДВС. В мо­мент уда­ле­ния вы­хлоп­ных газов те­ря­ет­ся опре­делённый про­цент не толь­ко ра­бо­че­го ве­ще­ства, но и мощ­но­сти. Сфе­ра­ми прак­ти­че­ско­го при­ме­не­ния двух­такт­ных дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния стали мо­пе­ды и мо­то­рол­ле­ры; ло­доч­ные мо­то­ры, га­зо­но­ко­сил­ки, бен­зо­пи­лы и т. п. ма­ло­мощ­ная тех­ни­ка.

Про­чи­тай­те текст и вы­пол­ни­те за­да­ния 14 и 15.

Глав­ная осо­бен­ность лю­бо­го дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния со­сто­ит в том, что топ­ли­во вос­пла­ме­ня­ет­ся не­по­сред­ствен­но внут­ри его ра­бо­чей ка­ме­ры, а не в до­пол­ни­тель­ных внеш­них но­си­те­лях. В про­цес­се ра­бо­ты хи­ми­че­ская и теп­ло­вая энер­гия от сго­ра­ния топ­ли­ва пре­об­ра­зу­ет­ся в ме­ха­ни­че­скую ра­бо­ту. Прин­цип ра­бо­ты ДВС ос­но­ван на фи­зи­че­ском эф­фек­те теп­ло­во­го рас­ши­ре­ния газов, ко­то­рое об­ра­зу­ет­ся в про­цес­се сго­ра­ния топ­лив­но-воз­душ­ной смеси под дав­ле­ни­ем внут­ри ци­лин­дров дви­га­те­ля.

При пуске дви­га­те­ля в его ци­лин­дры через впуск­ные кла­па­ны впрыс­ки­ва­ет­ся воз­душ­но-топ­лив­ная смесь и вос­пла­ме­ня­ет­ся там от искры свечи за­жи­га­ния. При сго­ра­нии и теп­ло­вом рас­ши­ре­нии газов от из­бы­точ­но­го дав­ле­ния пор­шень при­хо­дит в дви­же­ние, пе­ре­да­вая ме­ха­ни­че­скую ра­бо­ту на вра­ще­ние ко­лен­ва­ла. Ра­бо­та порш­не­во­го дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния осу­ществ­ля­ет­ся цик­ли­че­ски. Дан­ные циклы по­вто­ря­ют­ся с ча­сто­той не­сколь­ко сотен раз в ми­ну­ту. Это обес­пе­чи­ва­ет не­пре­рыв­ное по­сту­па­тель­ное вра­ще­ние вы­хо­дя­ще­го из дви­га­те­ля ко­лен­ча­то­го вала.

Такт  — это ра­бо­чий про­цесс, про­ис­хо­дя­щий в дви­га­те­ле за один ход порш­ня, точ­нее, за одно его дви­же­ние в одном на­прав­ле­нии, вверх или вниз. Цикл  — это со­во­куп­ность так­тов, по­вто­ря­ю­щих­ся в опре­делённой по­сле­до­ва­тель­но­сти. По ко­ли­че­ству так­тов в пре­де­лах од­но­го ра­бо­че­го цикла ДВС под­раз­де­ля­ют­ся на двух­такт­ные (цикл осу­ществ­ля­ет­ся за один обо­рот ко­лен­ва­ла и два хода порш­ня) и четырёхтакт­ные (за два обо­ро­та ко­лен­ва­ла и че­ты­ре ходя порш­ня). При этом, как в тех, так и в дру­гих дви­га­те­лях, ра­бо­чий про­цесс идёт по сле­ду­ю­ще­му плану: впуск; сжа­тие; сго­ра­ние; рас­ши­ре­ние и вы­пуск.

В двух­такт­ных ДВС ра­бо­та порш­ня огра­ни­чи­ва­ет­ся двумя так­та­ми, он со­вер­ша­ет го­раз­до мень­шее, чем в четырёхтакт­ном дви­га­те­ле, ко­ли­че­ство дви­же­ний за опре­делённую еди­ни­цу вре­ме­ни. Ми­ни­ми­зи­ру­ют­ся по­те­ри на тре­ние. Од­на­ко вы­де­ля­ет­ся боль­шая теп­ло­вая энер­гия, и двух­такт­ные дви­га­те­ли быст­рей и силь­нее гре­ют­ся. В двух­такт­ных дви­га­те­лях пор­шень за­ме­ня­ет собой кла­пан­ный ме­ха­низм га­зо­рас­пре­де­ле­ния, в ходе сво­е­го дви­же­ния в опре­делённые мо­мен­ты от­кры­вая и за­кры­вая ра­бо­чие от­вер­стия впус­ка и вы­пус­ка в ци­лин­дре. Худ­ший, по срав­не­нию с четырёхтакт­ным дви­га­те­лем, га­зо­об­мен яв­ля­ет­ся глав­ным не­до­стат­ком двух­такт­ной си­сте­мы ДВС. В мо­мент уда­ле­ния вы­хлоп­ных газов те­ря­ет­ся опре­делённый про­цент не толь­ко ра­бо­че­го ве­ще­ства, но и мощ­но­сти. Сфе­ра­ми прак­ти­че­ско­го при­ме­не­ния двух­такт­ных дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния стали мо­пе­ды и мо­то­рол­ле­ры; ло­доч­ные мо­то­ры, га­зо­но­ко­сил­ки, бен­зо­пи­лы и т. п. ма­ло­мощ­ная тех­ни­ка.

Про­чи­тай­те текст и вы­пол­ни­те за­да­ния 16—18.

Наи­бо­лее со­вре­мен­ные марки ав­то­мо­би­лей осна­ще­ны ка­та­ли­ти­че­ски­ми кон­вер­те­ра­ми, ко­то­рые де­ла­ют вы­хлоп­ные газы менее вред­ны­ми для людей и окру­жа­ю­щей среды. Около 90 % вред­ных вы­хлоп­ных газов пре­об­ра­зу­ет­ся в менее вред­ные. Ниже при­ве­де­ны не­ко­то­рые газы, ко­то­рые по­сту­па­ют в кон­вер­тер и вы­хо­дят из него.

Про­чи­тай­те текст и вы­пол­ни­те за­да­ния 16—18.

Наи­бо­лее со­вре­мен­ные марки ав­то­мо­би­лей осна­ще­ны ка­та­ли­ти­че­ски­ми кон­вер­те­ра­ми, ко­то­рые де­ла­ют вы­хлоп­ные газы менее вред­ны­ми для людей и окру­жа­ю­щей среды. Около 90 % вред­ных вы­хлоп­ных газов пре­об­ра­зу­ет­ся в менее вред­ные. Ниже при­ве­де­ны не­ко­то­рые газы, ко­то­рые по­сту­па­ют в кон­вер­тер и вы­хо­дят из него.

Про­чи­тай­те текст и вы­пол­ни­те за­да­ния 16—18.

Наи­бо­лее со­вре­мен­ные марки ав­то­мо­би­лей осна­ще­ны ка­та­ли­ти­че­ски­ми кон­вер­те­ра­ми, ко­то­рые де­ла­ют вы­хлоп­ные газы менее вред­ны­ми для людей и окру­жа­ю­щей среды. Около 90 % вред­ных вы­хлоп­ных газов пре­об­ра­зу­ет­ся в менее вред­ные. Ниже при­ве­де­ны не­ко­то­рые газы, ко­то­рые по­сту­па­ют в кон­вер­тер и вы­хо­дят из него.